BIBUS

Штабель листов перевозится с помощью вилочного автопогрузчика точно к месту приемки. Передвигающиеся на горизонтальных салазках вакуумные захваты забирают листы один за другим и укладывают на рольганд для выглаживания и окраски распылением. Из-за жесткой подачи автопогрузчиков установка часто повреждалась. Салазки могли перемещаться только медлено, так как иначе они получали на концах столь сильные удары, что листы соскальзывали и направляющие ломались. Резиновые и цилиндрические буферы оказались недостаточными. После установки амортизаторов АСЕ как в загрузочной зоне, так и в конечных положениях хода салазок не наблюдалось больше никаких повреждений. Скорость укладки могла быть еще существенно повышена.

С рулона проволока сматывается на определенную длину и с точным позиционированием вдвигается в быстродействующий пресс. Производственная скорость определяется падающей цангой. Чтобы избежать покупки второго пресса скорость цанги была увеличена. Следствием стали поломки цилиндра и постоянные отказы оборудования. Разрушающую энергию уже было невозможно обуздать. Два амортизатора АСЕ решили проблему. Скорость цанги смогла быть удвоена. Исчезли сильный износ и выход оборудования из строя. Кроме того снизился уровень шума. Амортизаторы АСЕ замедляют быстро, мягко и с низким уровнем шума.

Части кузова вкладываются в прессформу и вынимаются из нее. Они должны быть вложены в прессформу абсолютно точно и также точно и быстро вынуты и уложены. Производительность всей автоматической линии прессов зависит от скорости работы этого укладчика. Гидравлический тормозной цилиндр с одним дросселирующим отверстием, воздушные и резиновые демпферы или не работают вовсе, или работают слишком жестко, или пробиваются до конца. Следствием были постоянные перерывы в производстве. Два амортизатора АСЕ со 150 мм ходом принесли долговременное решение этой проблемы. При Vмакс, равной 2 м/с, время торможения составило только 0,19 секунды.

Производительность автоматизированных литейных линий зависит в большей части от быстрого перемещения и транспортирования часто тяжелых опок. В этом случае опока должна быть быстро передвинута с помощью пневматического цилиндра на подъемную платформу. Опока, песчанная форма и литейный стержень часто повреждаются, так как демпфирование цилиндра не выдерживают нагрузок. Гидравлический тормозной цилиндр работает слишком медленно. Один амортизатор АСЕ дал желаемый результат. Ибо амортизаторы АСЕ выпускаются готовыми к монтажу и тормозят быстро и мягко.

Захватная головка встряхивает формовочную смесь из опоки с помощью быстрого перемещения вверх и вниз. Жесткий упор в верхней точке приводил к частой поломке цилиндра. Состояние машины в целом от этого также страдало. На дне цилиндра был привинчен тяжелый амортизатор АСЕ с коротким ходом. Разрушющие силы были снижены и срок службы цилиндров значительно удлинен. Даже в тяжелых условиях эксплуатации амортизаторы АСЕ работают надежно и безукоризнено.

Много опок транспортируется вагонеткой под набивочной формовочной машиной. Тяжелая 25-и тонная вагонетка для набитых опок получает сильные удары в конечных положениях. Вследствие огромного ускорения массы и высокой нагрузки на несущую конструкцию скорость должна была по-необходимости снижена и, тем самым, снизилась производительность установки. Пропорциональные клапаны с кулачковыми приводами, цилиндрические демпферы и тормозные цилиндры не принесли сколько-нибудь удовлетворительных результатов. Установка с каждой из сторон двух амортизаторов АСЕ дала желаемый и долгодействующий эффект. Так как амортизаторы АСЕ работают с линейной характеристикой, они тормозят на протяжении всего хода мягко, быстро и надежно.

Для очистки корпуса перемещаются на ленточном транспортере под проволочными щетками. На конце ленты транспортера корпуса переварачиваются через кант и перебрасываются на второй ленточный транспортер. Очищенная сторона находится теперь внизу. При перебросах повреждались ленты транспортера, роликовые опоры, а также крепежные углы и подкосы. Частый ремонт и выход оборудования из строя являлись причиной существеных производственных издержек. Два установленные рядом под отражательной плитой амортизатора АСЕ поглощают теперь кинетическую энергию и предотвращают повреждение установки. Надежное и простое решение проблемы.

Зажатые на палетах детали перемещаются для обработки через автоматическую станочную линию. В конечных положениях при остановках постоянно возникали повреждения или смещались детали. Износ, выход из строя и ремонт оборудования являлись причинами частых перерывов в производстве. Восемь амортизаторов АСЕ дали долгосрочное решение также и этой проблемы. При этом скорость транспортировки смогла быть еще увеличена.

Тяжелые литые корпуса обрабатываются одновременно в двух технологических позициях. После каждой операции обработки стол поворачивается на 180*. Все попытки торможения стола в конечных положениях оставались неудовлетворительными. Или операция поворота была слишком медленной, или детали соскальзывали и упоры и делительные головки ломались. Два стандартных амортизатора АСЕ, установленые в конечных положениях, явились решением этой проблемы. Стол стал затормаживаться быстро и легко.

Нагретые заготовки подвергаются в этой установке бесстружечной формовке. Удары в конечных позициях быстро перемещающихся туда и обратно салазок приводили часто к поломкам цилиндров. Другой проблемой был чрезвычайно высокий производимый установкой шум. Были смонтированы в конечных положениях два амортизатора АСЕ. Уровень шума снизился скачком, а также срок службы цилиндров смог быть существенно увеличен. Амортизаторы АСЕ тормозят быстро и мягко.

Противовес соединен перекинутым через ролик стальным канатом с тяжелой сверлильной головкой. Быстрые подъемы, движения назад сверлильной головки и ее торможение приводили вследствие чрезвычайно большой инерционной массы противовеса к разрыву каната. Противовес падал вниз и сверлильная головка произвольно соскальзывала вниз. После этого необходимы были ремонтные работы в течении нескольких дней. Установленный под противовесом большой амортизатор АСЕ решил эту проблему просто и дешево. При быстром движении вниз противовеса амортизатор в конечном положении надежно и без возникновения повреждений поглощает энергию.

Тяжелые валки скатываются по наклонной плоскости на стопор. Стопор и валки часто повреждались. Ремонт и необходимость повторной обработки часто приводили к большим производственным затратам. Сзади стопора был установлен амортизатор АСЕ с поворотной подвеской. Валки замедляются теперь мягко и быстро, при тормозном пути 75мм.

Стальные трубы различных размеров и длин перемещаются с помощью роликового привода к стопору. Они должны укладываться в точное конечное положение, откуда они забираются захватом и транспортируются дальше. Жесткий стопор разрушался и повреждал концы труб. Стопор с упорной пружиной отбрасывал трубы назад. Гидравлический тормозной цилиндр (только одно дросселирующее отверстие) был для легких труб слишком жестким, а для тяжелых труб слишком мягким. Оптимальное решение было достигнуто с применением амортизаторов АСЕ. Повторная обработка, рекламации и ремонты стопора принадлежат уже прошлому.

Заполненные стеклом контейнера скатываются по наклонной плоскости к погрузочной рампе. Высокие ударные нагрузки при столкновении в конце пути приводили к поломкам стеклянных изделий и частым рекламациям. Также и эта проблема смогла получить долговременное и простое решение с помощью установки амортизатора АСЕ с поворотным креплением. Контейнеры теперь скатываются на роликах по уклону к рычагу и мягко тормозятся. Рычаг погружается под дно контейнера и контейнер медленно перемещается на оставшемся пути к погрузочной рампе.

После окончания процесса формовки защитная дверь должна быстро открываться. Вследствие высокой частоты следования тактов, длинного хода и высокой скорости цилиндры, направляющие и защитная дверь часто повреждались. Следствием являлись выходы из строя и частые ремонтные работы. После монтажа с каждой стороны по одному амортизатору АСЕ дверь стала тормозится мягко и быстро. Скорость движения смогла быть увеличена, что привело к повышению производительности.

Поперек автоматической линии заливочных машин через канал заливки должны транспортироваться тяжелые литые корпуса. Они транспортируются с помощью ленточного транспортера и подъемника на находящийся наверху ленточный транспортер и с него на опускающийся вниз лифт. Оттуда они с помощью третьего ленточного транспортера отправляются дальше. Так как подъемники должны подчиняться производственному циклу, то они должны очень быстро перемещаться. Повреждение и выход из строя подъемников и приводов являлись постоянной причиной простоев всего производства. Долговременное решение было достигнуто применением 4х амортизаторов АСЕ. Помимо прочего, был также понижен уровень шума.

Из-за невнимательности или отказа тормозов могут возникнуть значительные повреждения здания или крана. Также столкновение двух крановых мостов является частой причиной аварий. Большие расходы на ремонт и дорогостоящие перерывы в производстве - главные следствия аварий. Четыре амортизатора АСЕ с длинным ходом на каждый крановый мост обеспечивают в данном случае оптимальную защиту. Операция торможения перенимается амортизаторами. Разрушающие силы просто трансформируются в тепло.

Автоматические транспортные средства в высокостеллажных складах работают как правило надежно и безотказно. Запрограммированные устройства перемещают огромные массы с большой скоростью и в конце пути тормозятся. При неисправности в электронике тормозной системы или выхода из строя автоматического защитного выключателя происходит, однако, выход из строя всей системы снабжения запасными частями или нарушение поставок. Ремонтные работы занимают многие дни или даже недели. С применением в качестве защитных демпферов больших самокомпенсирующихся амортизаторов АСЕ с длинным ходом эта проблема устраняется. После выхода из строя установка может после проверки быть моментально запущена в работу.

Заполненный металлическим ломом контейнер поднимается и опрокидывается с помощью двух пневматических цилиндров. При опускании контейнер ударяется жестко, и несмотря на практически автономную систему демпфирования цилиндров, вызывает угрожающе громкий шум в несущей опоре. Следствием этого являлись поломки цилиндров, износ подвесной системы и непереносимый шум. После монтажа двух амортизаторов АСЕ контейнер мягко и осторожно тормозится в конечном положении. Скорость опрокидывания смогла быть при этом еще увеличена.

Горячие стеклянные сосуды, выходящие из стекловыдувной машины, переставляются на второй ленточный транспортер. Простое манипулирующее устройство захватывает стеклянный сосуд и устанавливает его на вторую ленту. Разбитое стекло и выход из строя цилиндров были частыми причинами производстенных простоев. Демпфирование цилиндров было абсолютно недостаточным. Дополнительный монтаж амортизатора АСЕ с поворотной подвеской принес долгосрочное решение проблемы. Стеклянные сосуды стали переставляться быстро, мягко и надежно. Энергия поглощалась амортизаторами, что предохраняло продукцию от повреждений.

Приходящие с ленточным транспортером стеклянные чаши забираются и удерживаются рычагом с вакууным захватом. Рычаг поворачивается на 180* и чаши укладываются отверстием вверх на линию обжига. Жесткий упор в конечном положении приводит к бою стекла. Были установлены два амортизатора АСЕ с поворотными подвесками, винтовыми уплотнениями и термоустойчивым маслом. Ввиду высокой интенсивности теплового излучения они были установлены в поворотной трубе. Процесс торможения стал мягким и скорость переворота смогла быть повышена.

Детали, уложенные в транспортную тележку, быстро транспортируются после напыления из напылительной камеры к месту приемки. Жесткое торможение в конце пути приводило к соскальзыванию и выпадению деталей. Регулировка демпфирования цилиндра была недостаточной. С помощью установки амортизатора АСЕ детали в процессе торможения оставались спокойно лежать так как амортизаторы АСЕ замедляют оптимально вследствие линейной характеристики замедления.

Профильный штамп медленно опускается и быстро поднимается. Из-за этого в верхнем конечном положении возникают часто повреждения и постоянные вибрации, что часто ведет к производственным простоям. Установленный демпфер цилиндра явно не справлялся со своей задачей. После монтажа амортизатора АСЕ в верхнем конечном положении : а) не возникало больше никаких повреждений; б) скорость перемещения пуассона смогла быть повышена; в) было достигнуто снижение уровня шумов.

Поршневой шток пневматического цилиндра передвигается вместе с рычажным механизмом вверх и вниз с быстрой последовательностью рабочих тактов. В нижнем конечном положении возникали сильные вибрации, что приводило к частым поломкам. Установка усиленного специального цилиндра не смогла дать никакого долговременного утешения. Демпфирование цилиндра не выдерживало обусловленных данной системой нагрузок. Частота выходов машины из строя была снижена до минимума с помощью установки амортизатора АСЕ. Амортизаторы АСЕ тормозят быстро, легко и бесшумно!

Тяжелые стальные блоки весом до 20 000 кг выталкиваются из печи и соскальзывают под уклон на рольганг. Торможение блоков осуществляется с помощью буферов, которые оснащены сильными пружинами. Постоянные поломки пружин, ремонтные работы и косо лежащие слитки приводили к частым перерывам на производстве. С помощью применения самокомпенсирующих амортизаторов эта проблема получила долговременное решение. Кинетическая энергия мягко мнижается и пружина устанавливает стальной слиток в правильное положение. Затраты на аппаратуру и времена простоев были снижены к минимуму.

Для поворота тяжелых деталей в автоматической станочной линии был установлен барабан. Уже через короткое время после запуска оборудования в эксплуатацию возникли тяжелые повреждения в опорных узлах и опорах. Гидравлические тормозные цилиндры и подобные обычные демпфирующие элементы не смогли привести к равномерному снижению энергии. После монтажа в конечном положении амортизаторов АСЕ барабан стал мягко и быстро тормозиться. Повреждения и шум смогли быть снижены надолго.

С помощью пневматического цилиндра тяжелые салазки весом в 600 кг передвигаются медленно вперед, а затем оттягиваются назад со скоростью 1,5 м/с. Демпфирование цилиндра выдержать такие нагрузки абсолютно не смогло. Дно цилиндра было выбито наружу, стяжка разорвалась и установку необходимо было ремонтировать. В дно цилиндра был завинчен амортизатор АСЕ диаметром всего 57 мм. Салазки после этого останавливаются быстро и надежно при длине хода 75 мм за время 0,13 секунды. Амортизаторы АСЕ замедляют линейно и поэтому превосходят по своим характеристикам все обычные тормозные устройства.